Ar ôl y newyddion ym mis Rhagfyr 2023 bod Grŵp Joyy yn bwriadu cynllunio ym maes teithio pellteroedd byr ac yn cynnal profion mewnol o'rbusnes sgwter trydan, cafodd y prosiect newydd ei enwi’n “3KM”. Yn ddiweddar, adroddwyd bod y cwmni wedi enwi’r sgwter trydan yn swyddogol yn Ario ac wedi dechrau ei lansio mewn marchnadoedd tramor yn ail chwarter y flwyddyn hon.
Deellir nad yw model busnes Ario yn wahanol i'r sgwteri trydan a rennir dramor cyfredol. Codir ffi sefydlog pan fydd defnyddwyr yn ei ddatgloi, ac yna codir ffi yn seiliedig ar yr amser defnydd. Datgelodd ffynonellau perthnasol mai dinas lansio gyntaf Ario oedd Auckland, Seland Newydd. Ar hyn o bryd, mae nifer y defnyddiau wedi rhagori ar 150, ond nid yw'r ardal weithredu wedi cwmpasu'r rhanbarth cyfan a dim ond y rhannau canolog a gorllewinol. Os bydd defnyddwyr yn gyrru i mewn i ardaloedd cyfyngedig neu'n gadael yr ardal weithredu, bydd y sgwter yn arafu'n ddeallus nes iddo stopio.
Yn ogystal, dangosodd ffynonellau perthnasol fod Li Xueling, cadeirydd Joyy Group, yn rhoi pwys mawr ar Ario. Yn ystod y profion mewnol o gynhyrchion cysylltiedig, galwodd ar weithwyr i gefnogi o fewn y cwmni a rhannodd y prosiect yn breifat ymhlith ffrindiau hefyd a soniodd ei fod yn rhywbeth newydd a wnaeth.
Deellir bod gan Ario ystod mordeithio gwefr lawn o 55km, capasiti llwyth uchaf o 120kg, cyflymder uchaf o 25km/awr, yn cefnogi gwrth-ddŵr IPX7, swyddogaeth gwrth-dip a synwyryddion ychwanegol (a all ganfod parcio amhriodol, fandaliaeth, a reidio peryglus). Yn ogystal, mae'n werth nodi bod Ario hefyd yn cefnogi gweithrediad o bell. Os yw defnyddiwr yn anwybyddu'r canllaw reidio ac yn parcio Ario yng nghanol y darn, gellir canfod y sefyllfa hon trwy'r synhwyrydd ar y bwrdd a rhybuddio'r tîm gweithredu. Yna, gellir defnyddio'r dechnoleg gyrru o bell i barcio Ario mewn lle mwy diogel o fewn ychydig funudau.
Yn hyn o beth, dywedodd Adam Muirson, pennaeth Ario, “Mae opsiynau trafnidiaeth gynaliadwy, gan gynnwys sgwteri trydan a rennir, yn hanfodol ar gyfer bywiogrwydd canolfannau trefol. Mae arloesedd dylunio Ario yn datrys y problemau dwfn yn y diwydiant ac mae'n hanfodol i gerddwyr a beicwyr yn y rhanbarth fwynhau amgylchedd trefol mwy cyfleus a diogel.”
Deellir bod sgwteri trydan a rennir, fel offeryn cludo pellteroedd byr, wedi bod yn boblogaidd mewn llawer o ranbarthau tramor yn y gorffennol, ac mae gweithredwyr adnabyddus fel Bird, Neuron, a Lime wedi dod i'r amlwg un ar ôl y llall. Yn ôl ystadegau perthnasol, erbyn diwedd 2023, maegwasanaethau sgwter trydan a rennirmewn o leiaf 100 o ddinasoedd ledled y byd. Cyn i Ario ymuno â'r gêm yn Auckland, roedd gweithredwyr sgwteri trydan a rennir eisoes fel Lime a Beam.
Yn ogystal, dylid nodi, oherwydd problemau parcio ar hap a reidio sgwteri trydan a rennir, a hyd yn oed achosi damweiniau, fod dinasoedd fel Paris, Ffrainc, a Gelsenkirchen, yr Almaen wedi cyhoeddi gwaharddiad llwyr ar sgwteri trydan a rennir yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Mae hyn hefyd yn peri heriau sylweddol i weithredwyr wrth wneud cais am drwyddedau gweithredu ac yswiriant diogelwch.
Gyda hynny, lansiodd TBIT yr atebion technoleg diweddaraf ar gyfer rheoleiddio parcio a theithio gwaraidd sy'n osgoi anhrefn traffig a damweiniau traffig rhannu sgwter yn y ddinas.
Rheoleiddio Parcio (一)
Drwy osod cywirdeb uchel/RFID/pigyn Bluetooth/parcio gweledol AI pwynt sefydlog dychwelyd E-feic a thechnolegau arloesol eraill, gwireddu parcio cyfeiriadol pwynt sefydlog, datrys ffenomen parcio ar hap, a gwneud traffig ffyrdd yn lanach ac yn fwy trefnus.
（二）Teithio Sifil
Drwy dechnoleg adnabod gweledol AI, mae problemau cerbydau'n rhedeg trwy oleuadau coch, yn mynd i'r cyfeiriad anghywir ac yn cymryd lôn y cerbyd modur, ac yn lleihau nifer yr achosion o ddamweiniau traffig.
Os oes gennych ddiddordeb yn eindatrysiad symudedd a rennir, gadewch neges i'n cyfeiriad e-bost:sales@tbit.com.cn
Amser postio: Gorff-24-2024
