Fel dull gwyrdd ac economaidd newydd o deithio, mae teithio ar y cyd yn raddol yn dod yn rhan bwysig o systemau cludo dinasoedd ledled y byd. O dan amgylchedd y farchnad a pholisïau llywodraeth gwahanol ranbarthau, mae offer penodol teithio a rennir hefyd wedi dangos tuedd arallgyfeirio. Er enghraifft, mae'n well gan Ewrop feiciau trydan, mae'n well gan yr Unol Daleithiau sgwteri trydan, tra bod Tsieina yn dibynnu'n bennaf ar feiciau traddodiadol, ac yn India, mae cerbydau trydan ysgafn wedi dod yn ddewis prif ffrwd ar gyfer teithio a rennir.
Yn ôl rhagolwg Stellarmr, mae India'smarchnad rhannu beiciauyn tyfu 5% rhwng 2024 a 2030 , gan gyrraedd US$ 45.6 miliwn. Mae gan y farchnad rhannu beiciau Indiaidd ragolygon datblygu eang. Yn ogystal, yn ôl ystadegau, mae tua 35% o bellteroedd teithio cerbydau yn India yn llai na 5 cilomedr, gydag ystod eang o senarios defnydd. Ynghyd â hyblygrwydd dwy olwyn trydan mewn teithio pellter byr a chanolig, mae ganddo botensial enfawr yn y farchnad rannu Indiaidd.
Mae Ola yn ehangu gwasanaeth rhannu e-feic
Cyhoeddodd Ola Mobility, gwneuthurwr dwy-olwyn trydan mwyaf India, ar ôl lansio peilot cerbyd trydan a rennir yn Bengaluru y bydd yn ehangu cwmpasgwasanaethau rhannu dwy olwyn trydanyn India, ac mae'n bwriadu ehangu ei wasanaethau rhannu dwy olwyn trydan mewn tair dinas: Delhi, Hyderabad a Bengaluru o fewn dau fis. Gyda'r defnydd o 10,000 o gerbydau dwy olwyn trydan, ynghyd â'r cerbydau a rennir gwreiddiol, mae Ola Mobility wedi dod yn gyfran haeddiannol ym marchnad India.
O ran prisio, mae Ola'sgwasanaeth e-feic a renniryn dechrau ar Rs 25 am 5 km, Rs 50 am 10 km ac Rs 75 am 15 km. Yn ôl Ola , mae'r fflyd a rennir wedi cwblhau mwy na 1.75 miliwn o reidiau hyd yn hyn. Yn ogystal, mae Ola wedi sefydlu 200 o orsafoedd gwefru yn Bengaluru i wasanaethu ei fflyd e-feiciau.
Mae Prif Swyddog Gweithredol Ola Mobility Hemant Bakshi wedi tynnu sylw at drydaneiddio fel elfen allweddol o wella fforddiadwyedd yn y diwydiant symudedd. Ar hyn o bryd mae Ola yn targedu defnydd eang yn Bengaluru, Delhi a Hyderabad.
Polisïau cymorth llywodraeth India ar gyfer cerbydau trydan
Mae yna sawl rheswm pam mae cerbydau trydan ysgafn wedi dod yn offeryn cynrychioliadol ar gyfer teithio gwyrdd yn India. Yn ôl arolygon, mae marchnad beiciau trydan Indiaidd yn dangos ffafriaeth gref i gerbydau â chymorth sbardun.
O'i gymharu â beiciau trydan sy'n boblogaidd yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, mae cerbydau trydan ysgafn yn amlwg yn rhatach. Yn absenoldeb seilwaith beiciau, mae cerbydau trydan ysgafn yn fwy maneuverable ac yn fwy addas ar gyfer cerdded ar strydoedd Indiaidd. Mae ganddynt hefyd gostau cynnal a chadw is ac atgyweiriadau cyflymach. cyfleus. Ar yr un pryd, yn India, mae marchogaeth beiciau modur wedi dod yn ffordd gyffredin o deithio. Mae pŵer yr arfer diwylliannol hwn hefyd wedi gwneud beiciau modur yn fwy poblogaidd yn India.
Yn ogystal, mae polisïau cefnogol llywodraeth India hefyd wedi caniatáu i gynhyrchu a gwerthu dwy-olwyn trydan ddatblygu ymhellach yn y farchnad Indiaidd.
Er mwyn hybu cynhyrchu a mabwysiadu dwy olwyn trydan, mae llywodraeth India wedi lansio tri chynllun mawr: cynllun FAME India Cam II, y cynllun Cymhelliant Cyswllt Cynhyrchu (PLI) ar gyfer y diwydiant modurol a chydrannau, a'r PLI ar gyfer Celloedd Cemeg Uwch. ( ACC ) Yn ogystal, mae'r llywodraeth hefyd wedi cynyddu cymhellion galw am gerbydau dwy-olwyn trydan, wedi lleihau'r gyfradd GST ar gerbydau trydan a'u cyfleusterau gwefru, ac wedi cymryd camau i eithrio cerbydau trydan rhag treth ffordd a gofynion trwyddedu i leihau cost gychwynnol cerbydau trydan, y rhain Bydd y mesurau hyn yn helpu poblogrwydd dwy olwyn trydan yn India.
Mae llywodraeth India wedi hyrwyddo poblogeiddio cerbydau trydan ac wedi cyflwyno cyfres o bolisïau a chymorthdaliadau i annog datblygiad cerbydau trydan. Mae hyn wedi darparu amgylchedd polisi da i gwmnïau fel Ola , gan wneud buddsoddi mewn beiciau trydan yn opsiwn deniadol.
Cystadleuaeth y farchnad yn dwysáu
Mae gan Ola Electric gyfran o 35% o’r farchnad yn India ac fe’i gelwir yn “fersiwn Indiaidd Didi Chuxing”. Ers ei sefydlu yn 2010, mae wedi cynnal cyfanswm o 25 rownd ariannu, gyda chyfanswm ariannu o US$ 3.8 biliwn. Fodd bynnag, mae sefyllfa ariannol Ola Electric yn dal i fod ar golled, o 2023 ym mis Mawrth, dioddefodd Ola Electric golled weithredol o US$ 136 miliwn ar refeniw o US$ 335 miliwn.
Fel cystadleuaeth yn ymarchnad teithio a renniryn dod yn fwyfwy ffyrnig, mae angen i Ola archwilio pwyntiau twf newydd a gwasanaethau gwahaniaethol yn barhaus i gynnal ei fantais gystadleuol. Ehangu ybusnes beiciau trydan a renniryn gallu agor gofod marchnad newydd i Ola a denu mwy o ddefnyddwyr. Mae Ola wedi dangos ei hymrwymiad i adeiladu ecosystem symudedd trefol cynaliadwy trwy hyrwyddo trydaneiddio e-feiciau ac adeiladu seilwaith gwefru. Ar yr un pryd, mae Ola hefyd yn archwilio'r defnydd obeiciau trydan ar gyfer gwasanaethaumegis dosbarthu parseli a bwyd i archwilio cyfleoedd twf newydd.
Bydd datblygu modelau busnes newydd hefyd yn hyrwyddo poblogrwydd cerbydau dwy olwyn trydan mewn gwahanol feysydd, a'r Indiamarchnad cerbydau dwy olwyn trydanyn dod yn faes twf pwysig arall yn y farchnad fyd-eang yn y dyfodol.
Amser post: Chwefror-23-2024
