Fel dull teithio newydd gwyrdd ac economaidd, mae teithio a rennir yn raddol ddod yn rhan bwysig o systemau trafnidiaeth dinasoedd ledled y byd. O dan amgylchedd y farchnad a pholisïau llywodraeth gwahanol ranbarthau, mae offer penodol teithio a rennir hefyd wedi dangos tuedd amrywiol. Er enghraifft, mae Ewrop yn ffafrio beiciau trydan, mae'r Unol Daleithiau yn ffafrio sgwteri trydan, tra bod Tsieina yn dibynnu'n bennaf ar feiciau traddodiadol, ac yn India, cerbydau trydan ysgafn yw'r dewis prif ffrwd ar gyfer teithio a rennir.
Yn ôl rhagolwg Stellarmr, Indiamarchnad rhannu beiciaubydd yn tyfu 5% rhwng 2024 a 2030, gan gyrraedd US$ 45.6 miliwn. Mae gan farchnad rhannu beiciau India ragolygon datblygu eang. Yn ogystal, yn ôl ystadegau, mae tua 35% o bellteroedd teithio cerbydau yn India yn llai na 5 cilomedr, gydag ystod eang o senarios defnydd. Ynghyd â hyblygrwydd cerbydau dwy olwyn trydan mewn teithio pellteroedd byr a chanolig, mae ganddo botensial enfawr ym marchnad rhannu India.
Mae Ola yn ehangu gwasanaeth rhannu beiciau trydan
Cyhoeddodd Ola Mobility, gwneuthurwr cerbydau dwy olwyn trydan mwyaf India, ar ôl lansio cynllun peilot cerbyd trydan a rennir yn Bengaluru y bydd yn ehangu cwmpasgwasanaethau rhannu cerbydau dwy olwyn trydanyn India, ac mae'n bwriadu ehangu ei wasanaethau rhannu cerbydau dwy olwyn trydan mewn tair dinas: Delhi, Hyderabad a Bengaluru o fewn dau fis. Gyda defnyddio 10,000 o gerbydau dwy olwyn trydan, ynghyd â'r cerbydau rhannu gwreiddiol, mae Ola Mobility wedi dod yn gyflenwad rhannu haeddiannol ym marchnad India.
O ran prisio, Ola'sgwasanaeth beiciau trydan a renniryn dechrau ar Rs 25 am 5 km, Rs 50 am 10 km a Rs 75 am 15 km. Yn ôl Ola, mae'r fflyd a rennir wedi cwblhau mwy na 1.75 miliwn o deithiau hyd yn hyn. Yn ogystal, mae Ola wedi sefydlu 200 o orsafoedd gwefru yn Bengaluru i wasanaethu ei fflyd o feiciau trydan.
Mae Prif Swyddog Gweithredol Ola Mobility, Hemant Bakshi, wedi tynnu sylw at drydaneiddio fel elfen allweddol wrth wella fforddiadwyedd yn y diwydiant symudedd. Ar hyn o bryd mae Ola yn targedu defnydd eang yn Bengaluru, Delhi a Hyderabad.
Polisïau cefnogi llywodraeth India ar gyfer cerbydau trydan
Mae sawl rheswm pam mae cerbydau trydan ysgafn wedi dod yn offeryn cynrychioliadol ar gyfer teithio gwyrdd yn India. Yn ôl arolygon, mae marchnad beiciau trydan India yn dangos dewis cryf am gerbydau â chymorth sbardun.
O'i gymharu â beiciau trydan sy'n boblogaidd yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, mae cerbydau trydan ysgafn yn amlwg yn rhatach. Yn absenoldeb seilwaith beiciau, mae cerbydau trydan ysgafn yn fwy symudadwy ac yn fwy addas ar gyfer cerdded ar strydoedd India. Mae ganddynt hefyd gostau cynnal a chadw is ac atgyweiriadau cyflymach. yn gyfleus. Ar yr un pryd, yn India, mae reidio beiciau modur wedi dod yn ffordd gyffredin o deithio. Mae pŵer yr arfer diwylliannol hwn hefyd wedi gwneud beiciau modur yn fwy poblogaidd yn India.
Yn ogystal, mae polisïau cefnogol llywodraeth India hefyd wedi caniatáu i gynhyrchu a gwerthu cerbydau dwy olwyn trydan ddatblygu ymhellach ym marchnad India.
Er mwyn hybu cynhyrchu a mabwysiadu cerbydau dwy olwyn trydan, mae llywodraeth India wedi lansio tair cynllun mawr: cynllun FAME India Cyfnod II, cynllun Cymhelliant Cyswllt Cynhyrchu (PLI) ar gyfer y diwydiant modurol a chydrannau, a'r PLI ar gyfer Celloedd Cemeg Uwch (ACC). Yn ogystal, mae'r llywodraeth hefyd wedi cynyddu cymhellion galw am gerbydau dwy olwyn trydan, wedi gostwng y gyfradd GST ar gerbydau trydan a'u cyfleusterau gwefru, ac wedi cymryd camau i eithrio cerbydau trydan rhag treth ffordd a gofynion trwyddedu i leihau cost gychwynnol cerbydau trydan, bydd y mesurau hyn yn helpu poblogrwydd cerbydau dwy olwyn trydan yn India.
Mae llywodraeth India wedi hyrwyddo poblogeiddio cerbydau trydan ac wedi cyflwyno cyfres o bolisïau a chymorthdaliadau i annog datblygiad cerbydau trydan. Mae hyn wedi darparu amgylchedd polisi da i gwmnïau fel Ola, gan wneud buddsoddi mewn beiciau trydan yn opsiwn deniadol.
Mae cystadleuaeth yn y farchnad yn dwysáu
Mae gan Ola Electric gyfran o 35% o'r farchnad yn India ac fe'i gelwir yn "fersiwn Indiaidd o Didi Chuxing". Ers ei sefydlu yn 2010, mae wedi cynnal cyfanswm o 25 rownd o gyllido, gyda chyfanswm y cyllid o US$ 3.8 biliwn. Fodd bynnag, mae sefyllfa ariannol Ola Electric yn dal i fod mewn colled, o 2023 ym mis Mawrth, dioddefodd Ola Electric golled weithredol o US$ 136 miliwn ar refeniw o US$ 335 miliwn.
Fel cystadleuaeth yn ymarchnad teithio a renniryn mynd yn fwyfwy ffyrnig, mae angen i Ola archwilio pwyntiau twf newydd a gwasanaethau gwahaniaethol yn barhaus i gynnal ei fantais gystadleuol. Ehangu'rbusnes beiciau trydan a rennirgall agor gofod marchnad newydd i Ola a denu mwy o ddefnyddwyr. Mae Ola wedi dangos ei ymrwymiad i adeiladu ecosystem symudedd trefol cynaliadwy drwy hyrwyddo trydaneiddio beiciau trydan ac adeiladu seilwaith gwefru. Ar yr un pryd, mae Ola hefyd yn archwilio'r defnydd obeiciau trydan ar gyfer gwasanaethaumegis dosbarthu parseli a bwyd i archwilio cyfleoedd twf newydd.
Bydd datblygu modelau busnes newydd hefyd yn hyrwyddo poblogrwydd cerbydau trydan dwy olwyn mewn gwahanol feysydd, a'r Indiaiddmarchnad cerbydau trydan dwy olwynbydd yn dod yn faes twf pwysig arall yn y farchnad fyd-eang yn y dyfodol.
Amser postio: Chwefror-23-2024
