Ar ôl y newyddion ym mis Rhagfyr 2023 bod Joyy Group yn bwriadu cynllunio yn y maes teithio pellter byr a'i fod yn cynnal profion mewnol o'rbusnes sgwter trydan, enwyd y prosiect newydd yn “3KM”. Yn ddiweddar, dywedwyd bod y cwmni wedi enwi'r sgwter trydan Ario yn swyddogol a dechreuodd ei lansio mewn marchnadoedd tramor yn ail chwarter eleni.
Deellir nad yw model busnes Ario yn wahanol i'r sgwteri trydan a rennir dramor ar hyn o bryd. Codir ffi sefydlog pan fydd defnyddwyr yn ei ddatgloi, ac yna codir ffi yn seiliedig ar yr amser defnydd. Datgelodd ffynonellau perthnasol mai dinas lansio gyntaf Ario yw Auckland, Seland Newydd. Ar hyn o bryd, mae nifer y gosodiadau wedi bod yn fwy na 150, ond nid yw'r ardal weithredu wedi cwmpasu'r rhanbarth cyfan a dim ond y rhannau canolog a gorllewinol. Os yw defnyddwyr yn gyrru i mewn i ardaloedd cyfyngedig neu'n gadael yr ardal weithredu, bydd y sgwter yn arafu'n ddeallus nes iddo stopio.
Yn ogystal, dangosodd ffynonellau perthnasol fod Li Xueling, cadeirydd Joyy Group, yn rhoi pwys mawr ar Ario. Yn ystod y profion mewnol o gynhyrchion cysylltiedig, galwodd ar weithwyr i gefnogi o fewn y cwmni a hefyd rhannodd y prosiect yn breifat ymhlith ffrindiau a soniodd ei fod yn rhywbeth newydd a wnaeth.
Deellir bod gan Ario ystod fordeithio gwefr lawn o 55km, cynhwysedd llwyth uchaf o 120kg, cyflymder uchaf o 25km/h, yn cefnogi gwrth-ddŵr IPX7, mae ganddo swyddogaeth gwrth-dipio a synwyryddion ychwanegol (a all ganfod parcio amhriodol, fandaliaeth, a marchogaeth beryglus). Yn ogystal, mae'n werth nodi bod Ario hefyd yn cefnogi gweithrediad o bell. Os yw defnyddiwr yn anwybyddu'r canllaw marchogaeth ac yn parcio Ario yng nghanol y daith, gellir canfod y sefyllfa hon trwy'r synhwyrydd ar y bwrdd a rhybuddio'r tîm gweithredu. Yna, gellir defnyddio'r dechnoleg gyrru o bell i barcio Ario mewn man mwy diogel o fewn ychydig funudau.
Yn hyn o beth, dywedodd Adam Muirson, pennaeth Ario, “Mae opsiynau cludiant cynaliadwy, gan gynnwys sgwteri trydan a rennir, yn hanfodol ar gyfer hyfywedd canolfannau trefol. Mae arloesedd dylunio Ario yn datrys y problemau dwfn yn y diwydiant ac mae'n hanfodol i gerddwyr a marchogion yn y rhanbarth fwynhau amgylchedd trefol mwy cyfleus a mwy diogel."
Deellir, fel offeryn cludo pellter byr, bod sgwteri trydan a rennir wedi bod yn boblogaidd o'r blaen mewn llawer o ranbarthau tramor, ac mae gweithredwyr adnabyddus fel Bird, Neuron, a Lime wedi dod i'r amlwg un ar ôl y llall. Yn ôl ystadegau perthnasol, ar ddiwedd 2023, mae ynagwasanaethau sgwter trydan a rennirmewn o leiaf 100 o ddinasoedd ledled y byd. Cyn i Ario fynd i mewn i'r gêm yn Auckland, roedd yna weithredwyr sgwter trydan a rennir eisoes fel Lime and Beam.
Yn ogystal, dylid nodi, oherwydd problemau parcio a marchogaeth sgwteri trydan a rennir ar hap, a hyd yn oed achosi damweiniau, mae dinasoedd fel Paris, Ffrainc a Gelsenkirchen, yr Almaen wedi cyhoeddi gwaharddiad llwyr ar sgwteri trydan a rennir yn ystod y blynyddoedd diwethaf. . Mae hyn hefyd yn gosod heriau sylweddol i weithredwyr wrth wneud cais am drwyddedau gweithredu ac yswiriant diogelwch.
Withal, lansiodd TBIT yr atebion technoleg diweddaraf o reoleiddio parcio a theithio gwâr sy'n osgoi anhrefn traffig a damweiniau traffig o rannu sgwter yn y ddinas.
（一） Rheoleiddio Parcio
Trwy leoliad cywirdeb uchel / pigyn RFID / Bluetooth / parcio gweledol AI pwynt sefydlog dychwelyd E-beic a thechnolegau blaengar eraill, gwireddu parcio cyfeiriadol pwynt sefydlog, datrys y ffenomen o barcio ar hap, a gwneud y traffig ffordd yn lanach ac yn fwy trefnus.
（二）Teithio Gwâr
Trwy dechnoleg adnabod gweledol AI, datrys problemau cerbydau sy'n rhedeg goleuadau coch, mynd y ffordd anghywir a chymryd y lôn cerbydau modur, a lleihau nifer yr achosion o ddamweiniau traffig.
Os oes gennych ddiddordeb yn eindatrysiad symudedd a rennir, gadewch neges i'n e-bost:sales@tbit.com.cn
Amser post: Gorff-24-2024
